前記：12月27日，雄安站正式投入使用，京雄城際鐵路全線開通。全長91公里，最高設計時速350公里，北京西站至雄安新區(qū)最快50分鐘到達?！扒嗌彽温丁痹O計主題、清水混凝土廊柱…在這見證歷史的激動時刻，我們感恩兩年來萬名建設者的晝夜奮戰(zhàn)，而在這片灑滿建設者辛勤汗水和熱血的土地上，也映照了利德行人的前行身影。
按照規(guī)劃，京雄城際鐵路在建成運營初期，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中京港通道的組成部分，京雄城際鐵路承載著“千年大計”的運輸任務，是支撐國家戰(zhàn)略的重要干線，同時對促進京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐建設雄安新區(qū)具有重要意義。
2018年3月，由中共河北雄安新區(qū)工作委員會與深圳市委、市政府協(xié)商成立的雄安新區(qū)深圳交通團隊帶著“深圳經(jīng)驗”正式支援雄安建設，與中國雄安集團共同負責雄安高鐵站綜合交通樞紐建設管理工作。此外，深圳市政府原副秘書長，現(xiàn)雄安新區(qū)主任特別顧問趙鵬林特邀請全國優(yōu)秀設計單位、建設單位和樞紐運營單位等幾十家單位，以“我心目中的雄安樞紐”為主題組成工作營，從雄安高鐵站的設計、建設到產(chǎn)權(quán)移交、運營等全方面進行研究討論。
“雄安新區(qū)由習近平總書記親自謀劃、親自決策、親自推動，提出了世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位的目標。對于習近平總書記提出的目標各方有不同的理解，需要通過一個討論、研究的過程來統(tǒng)一思想和認識?！壁w鵬林說。
經(jīng)過從規(guī)劃理念、設計思路、建設方法、運營管理等全方面的研討，最終各方還是將思想統(tǒng)一到‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享’五大發(fā)展理念上。以深圳市軌道辦、深圳地鐵集團、深圳市軌道交通協(xié)會和深圳交通研究中心為主，包括利德行投資股份有限公司在內(nèi)的深圳建設團隊，把敢為人先的引領示范精神以及將敢闖敢試的“拓荒牛精神”帶到了雄安。
2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站站房工程進場施工，作為雄安新區(qū)第一個開工建設的大型基礎設施工程，雄安站建設有六大特色亮點及創(chuàng)新點：1、站城一體化設計，2、清水混凝土，3、特色“光谷”，4、裝配式站臺吸音墻，5、全生命周期BIM應用/GIS綜合應用，6、集成式島式空調(diào)機組。
利德行投資股份有限公司的數(shù)字化團隊，積極參與整個工程項目并主導了全生命周期的BIM應用/GIS綜合應用，為雄安站BIM技術(shù)綜合運用領域帶來重要突破。
▲利德行數(shù)字化團隊
利德行數(shù)字化團隊扎根雄安大地后，充分了解了雄安站樞紐建設的重大意義和機遇挑戰(zhàn)，廢寢忘食地投入工作，發(fā)揮了敢闖敢干的深圳精神，在多項數(shù)據(jù)化關鍵技術(shù)上取得了新突破；而在與中國鐵設、中鐵建工、中鐵十二局等單位深度合作中，利德行數(shù)字化團隊為智慧京雄高鐵的建設提供良好思路和強大動力。
作為我國建設的又一條智能高鐵，京雄高鐵在多項智能關鍵技術(shù)上取得了新突破：
雄安站BIM技術(shù)為初步設計階段到竣工運維階段的全壽命周期應用，在設計階段我們利用BIM對異形曲面清水混凝土設計，通過Rhino和Grasshopper進行參數(shù)化建模，利用Ansys有限元模擬分析了異形混凝土受力，對形體表達起到了數(shù)據(jù)化支持，同時詳細表達了各專業(yè)接口，對空間關系、尺寸、功能信息進行了準確傳遞，解決了二維圖紙表達異形曲面的信息量及效率低下的問題。使用Autodesk Vault工程設計平臺進行各專業(yè)協(xié)同設計，各專業(yè)在統(tǒng)一平臺下對雄安站機電系統(tǒng)進行了管線綜合，對管線路由的合理性提供依據(jù)，解決了雄安站管線由綜合管溝到站臺空腔的小空間下全專業(yè)及復雜管線的優(yōu)化排布問題。
在施工階段我們利用BIM結(jié)合3D打印技術(shù)對清水混凝土結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)進行實體打印，對模板選型及施工工法提供了依據(jù)，也模擬了鋼結(jié)構(gòu)實際裝配及焊接位置。利用CATIA Composer對復雜節(jié)點進行了工藝模擬和互動式三維交底，解決了大構(gòu)件量下的復雜節(jié)點信息傳遞加工及展示的問題。
此外，利用GIS+BIM技術(shù)，我們使用Bentley ContextCapture Center結(jié)合專業(yè)無人機對雄安施工現(xiàn)場進行高頻次自動化的地理信息采集，將BIM模型合成到實景模型中，對比施工進度計劃提高施工管理質(zhì)量，同時對工程進行數(shù)據(jù)化記錄，解決了施工過程追溯及數(shù)據(jù)還原的問題。
首次實現(xiàn)設計、施工到運營三維數(shù)字化智能管理；廣泛應用智能裝配式建造技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁、房屋裝配式結(jié)構(gòu)設計和施工。
運用先進的列車控制系統(tǒng)，采用智能控制、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，廣泛應用新一代移動通信、牽引供電等設備。
建設智能高鐵車站，能夠?qū)崿F(xiàn)旅客精準定位、路徑規(guī)劃、位置搜索等智能服務；高鐵設備采用電子標簽管理，實現(xiàn)智能運維；運用地震預警、綜合視頻一體化等智能技術(shù)，提升高鐵防災能力。
業(yè)內(nèi)人士高度贊譽利德行數(shù)字化團隊，兩年來在雄安站綜合交通樞紐BIM技術(shù)綜合運用過程中以寶貴的創(chuàng)新精神，嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，高度的責任心態(tài)，發(fā)揮了至關重要的引領作用。
作為京津冀地區(qū)重要的鐵路客運樞紐，雄安站綜合交通樞紐利用規(guī)劃的京雄城際鐵路，對疏解北京非首都功能，推動京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大，是雄安新區(qū)設立后開工的第一個重大項目，備受關注。
京津冀協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會成員、清華大學交通研究所所長陸化普表示，借助城際鐵路，雄安新區(qū)接下來會成為河北進一步深度融入京津的“橋頭堡”，京津冀形成北京、天津、雄安新區(qū)組成的協(xié)同發(fā)展核心城市群。他認為：“通過這個交通手段的改變，一方面能夠充分承接北京的人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢。此外，它又有很強的橋梁、輻射和帶動作用，使得河北的廣大地區(qū)，包括石家莊等在內(nèi)都成為了核心的組成部分，大幅度改變了河北在京津冀這個城市群中的重要地位和發(fā)展機會，使得京津的諸多優(yōu)勢輻射、滲透和帶動河北，整合在一起發(fā)展有了全新的條件。所以它不僅僅是改變了兩地的交通條件，而且是把京津冀中的河北整個板塊帶入了深度一體化發(fā)展的新階段?！?/span>
陸化普認為，隨著京雄等大動脈的搭建，下一步，完善軌道交通將是推進京津冀一體化的發(fā)力點?！熬┙蚣桨l(fā)展綱要也指出，要進一步完善高效密集的軌道交通網(wǎng)。所以我們不但要開通高速鐵路，也要繼續(xù)建設高速公路，還要把各種優(yōu)勢互補的綜合立體交通網(wǎng)很好地細化完善起來?！彼f。
作為一家扎根深圳、專注軌道交通20多年的企業(yè)，利德行已成為引領軌道交通與城市共贏發(fā)展的綜合服務商。
借著40年前的改革春風，利德行有幸見證并乘上了“深圳速度”，40年后我們更要與各路建設者一起創(chuàng)造“雄安質(zhì)量”。隨著雄安站的開通，利德行將繼續(xù)以“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風，以軌道行業(yè)全生命周期生態(tài)共同體的合作共贏姿態(tài)，為京雄城際鐵路雄安站的建設規(guī)劃藍圖添加上創(chuàng)新務實的“深圳元素”。
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